そこのＭＴＬログ

Bixi モントリオール2020年のレンタル費用がちょっと値上がりしたようです。

よく使っている人には悲報かもしれません。

昨年のサマータイムは電子自転車 (E-Bixi) をよく利用しました。

Bixi モントリオールのシーズン終了間際で1年間契約のプロモーションが８４＄なので、迷わず申し込んだんです。

プラトー・モンロワイヤルに済んでいるので、キオスクステーション（Bixi モントリオール専用の自転車置き場）がどこにもあるのから、バスを待っているならば、Bixi モントリオールを使った方が小回りが利いて早い時もあります。

さっそく、どんなふうに値上がりしているのでしょうか？

◆ One way ◆

ちょいお試し、観光でビューポート辺りを走行するのにお勧め。
2.99$（2019年 ）→ 2.95＄（2020年） (片道30分以内)

ＳＴＭ（モントリオール大都市圏交通局）Ｏｐｕｓ普通カードなどの月間又は年間定期購入者など。
2.50＄（2019年 ）→2.99＄（2020年）(片道30分以内)

ＳＴＭ（モントリオール大都市圏交通局）Ｏｐｕｓ学生・シニア
2.00＄（2019年 ）→2.50＄（2020年）(片道30分以内)

◆ 1 day ◆

１日アクセス：丸一日乗りっぱなしではなく、片道30分以内で他のキオスクに停車する。
費用が変わらず、5.25＄(片道30分以内)（2020年）

3日アクセス：3日間、片道30分以内で他のキオスクに停車する。
費用が変わらず、15.00＄(片道30分以内)（2020年）

さらに、25ドルの10の片道オプションは提供されなくなります。

電子自転車 (E-Bixi) ですが、2019年は通常のレンタル料に１＄加算すれば乗れたのですが、通常のBixi 自転車よりも電子自転車 (E-Bixi) は運用と保守コストが高いため、2012年は1.50＄に引き上げられるそうです。（涙）

BIXI révise certains tarifs à la hausse pour 2020
出典: journaldemontreal.com


以上、30分以内のルールと費用ですが、30分を過ぎてしまった場合、45分以内は2019年の時点で追加料金が1.80＄で、45分を過ぎると、毎15分で3＄追加料金が加算されます。

そして、100＄のセキュリティーデポジットを支払いする件について下方の方をお読みください。

今年はメディアでは追加料金の詳細は乗っていなかったので、4月半ばにBixi モントリオールのシーズンが始まったら、Bixi モントリオールの公式ＷＥＢサイト（bixi.com）で確認すると良いでしょう。

この他、Bixi モントリオールの会員になると更に様々なオプションが増えて、一回の片道時間が15分増えて45分になります。

これはやっぱり個人の都合だったり、会社や団体で買ったりしてみるなど様々です。

実際、少し慣れて来て８ｋｍぐらいを電子自転車  (E-Bixi) などを使って走行した場合、45分は必要ですので、私はBixi モントリオールの会員になりました。

バーコード付きのキーナンバープレートのようなものをメトロ駅で Bixi モントリオールの会員になるので下さいともらってきます。

ＷＥＢサイト及びダウンロードしたモバイル用 Bixi モントリオールのアプリケーションを開いて、自分のデータを入力して、キーナンバーも入力してアクティヴェ－トします。

Bixi モントリオールの会員になった方がサイトやアプリで、キオスクステーションがどこにあるか一望でき、自転車専用道路も確認が出来ます。

更にキオスクステーションに何台の自転車がチェックインとチェックアウトされているのかが分かるので、計画が立てやすく時間の無駄になりません。

Bixi モントリオールの会員でない場合は一番ネックになるのが、 キオスクステーションの支払機でVISA、MasterCard、またはAmexクレジットカードを使用して、システムへのアクセスコードを取得します。

要は支払いマシーンで決財して、番号が付いているアクセスコードを各自転車の停留所にあるボタンに番号を入れるということです。

自転車1台あたり、100＄のセキュリティーデポジットを支払いするのが面倒くさいんです。

特に日本から短期間、モントリオールに滞在される方はこの100＄のセキュリティーデポジットが戻ってくる前にほかの地へ移動してしまうのが殆どです。

もちろん、モントリオール市が運営しているので猫ババされることはなく、ちゃんと戻って来ます。

億劫がらないで試し乗りしてみるといいです。

2019年にありとあらゆるコースにチャレンジしてみましたが、殆どは夜間か深夜に走行していたので、参考にはならないと思いますが、時間があったら今後は取り上げてみたいと思います。

お金をかけたくないのに、何かの事情で深夜にモントリオール空港へ到着することになってしまった人のために参考になればいいなと思います。

私が初めてにモントリオールの空港に来た時が2004年でした。

その時は9月の半ばだったので、米国の台風と重なって、ジョージアで8時間ぐらい飛行機を待たされて、モントリオール空港に着いたのが深夜でした。

手元には手荷物しかなく、スーツケースは到着していません。

モントリオール空港の方で宿泊先に送ってくれるとは言っても、初めて来たところに深夜に市内に入って予約したホテルを探してチェックインする気がありませんでした。

深夜に知らない所へ歩くのは不安です。

今なら、土地カンで夜中でも割と平気ですが、当時は面倒くさいから朝を迎えて荷物を引き取り、エアロバス（当時12＄）に乗ってモントリオール空港を出ました。

個人旅行の海外旅行で深夜に着くのは最悪なパターンです。

タクシーで市内に乗り込む人は問題ないけど、そんなにお金をかけたくなかったら、空港と市内を循環するシャトルバスに乗りましょう。

今、エアロバスのようなものが無くなって、市内に行く人は、バス７４７番（YUL Aéroport Montréal-Trudeau / Centre-Ville）を利用する人が殆どです。

２４時間循環しているので、モントリオール空港で何か食べてバスを一台見逃しても大丈夫です。

今の時点（２０２０年１月）で１０＄（１日パス/メトロ・バス乗り放題）ですから、２００４年と比べると安いと思います。

子供は５歳まで無料です。

購入した時間から２４時間以内だったら有効です。

空港にいる時点で、１０ドル札って用意していた方がいいと思います。

トラベラーズチェックはバス７４７番では使えないので、あらかじめ現金に両替しておいた方がいいでしょう。

モントリオール空港内の国際線到着エリアには4台の自動販売機があります。

現金、VISAまたはMasterCardクレジットカード、デビットカードで支払いができます。

２、３日、モントリオールに滞在するなら、メトロと市内バスを無制限に乗ることを考えたら以下のオプションがよろしいのかと思います。

 自動販売機で販売されている乗継運賃：

1日パス（最初の使用から24時間）の他、

3日間パス（連続した日-最初の使用から3日目の午後11時59分まで）

無制限の週末パス（金曜日の午後4時から月曜日の午前5時まで）

このほか、ウィークリーパス（月曜日から日曜日）や月単位のパス（月の1日から最終日まで）などありますが、ここでは３日ぐらいの滞在で移動する人を対象にしたいので割愛させていただきます。

まあ、とにかく７４７で市内へ行く人は出口を出て右へ３００か４００メートルぐらいひたすら真っすぐ歩くと７４７の停留所があります。

誰かしら、旅行者風の人らが列になって並んでいるのでわかります。

バスに乗ったら、まず最初にスーツケース類は専用の荷物入れないと運転手に何か言われるので気を付けましょう。

出典: ＠ＳＴＭ

思った通り、モントリオール市役所の反対派がBIXIのようにステーションキオスクと呼ばれるような停泊することないセルフサービスのシェア電動スクーターを廃止したいと考えいます。

反対派とはケベック州モントリオールにある市政党を意味し、 2017年11月5日以来、ライオネル・ペレスは野党リーダーであり、モントリオール市議会に座っている19人の選出された役人が公式反対を形成しています。

2019年の夏は、特に地下鉄のいたるところに駐車されていたライムとバードのオペレーターからの多数の電動スクーターの存在が特徴でした。

今、あと２，３年くらいで、交通機関の構造が変わるんじゃないかと妄想しています。

カナダは右側走行でタイヤが左側なんで、どうしても事故のことを考えると、車の購入に積極的になれませんでした。

モントリオールのメトロは東京に比べて少ないけど、バスの路線がたくさんあって、自宅から１００ｍ先のバス停でダウンタウンまで１５分前後で行けるので考えませんでした。

最近、BIXI Montreal （都市交通の本当の手段としてのサイクリング)の電子自転車を乗るようになって、公道の自転車専用道路に出るようになってから、ポータブルなハイスペックな移動手段はないかなと探すようになっています。

それって時間を守らないバス、バリアフリーに合わせてSTMもサービスをするので、バス専用道路を使っていても遅れることがしょっちゅうあるのでBIXIを使う方が早いこともあった。

それは夏だけだが、冬に効率よく移動しようと思ったら、今のところは車ぐらいしかないわけで、維持費や燃料、特にモントリオールは路駐をするのに苦労するんです。

毎回、有料の駐車場を使うぐらいなら、一人用タイプの車、電子バイク、もしくは電子自転車など閲覧して近未来を妄想して楽しんでいます。

最近、自動車産業が見慣れない「CASE（ケース）」という言葉を使って動き出していますが、これって何だろうと思いながら、ようやく英語の略称なんだと理解しました。

業界の動きは４つのタイプに動き出していてこんな風に呼ばれています。

CASEのCは Connected（コネクテッド）つながるというニュアンス

CASEのAは Autonomous（自動運転）

CASEのSは Shared & Services（カーシェアリングとサービス／シェアリング）

CASEのEは Electric（電気自動車）

2020年代はCASEを中心に業界が動く
（出典及び引用：自動運転LAB）

私は出来るものなら、事故のリスクを考えて未来は高齢期に入ることを考えるなら、自動運転でも車はあまり運転したくないと思ったりします。

しかしながら、車のない実験都市がすでに着々と進んでいるんですね！

トヨタが富士のふもとで自動車のない未来都市を創造しているようなのでワクワクします。

これを「ウーブンシティ」と呼ぶのか、「スマートシティー」と呼ばれるのか、敷地面積175エーカー（約７１万平方メートル）に無公害車（水素燃料電池や太陽光パネル使用）を走らせるです。

最初はトヨタの社員とその家族だけが暮らすようですが、うらやましいです。

Toyota va créer une ville futuriste sans voiture
出典: Le Journal de Montréal

住宅・家電・ロボットなどありとあらゆるものが、インターネットとつながるわけですから、かゆいところに手が届くのです。

２００１年に工場跡地に着工するらしいですが、２０００人住めるらしいです。

モントリオールに日本人は３０００人弱いますが、こんな土地あまりのモントリオール中州にもそんな実験都市でも作ってケベック政府ら閉じ込めてほしいです。

日本があと数時間で新年になるんですね！

今年はモントリオールでそれほど殺人事件があんまり聞かないなと思っていたら、年末にドタバタと殺傷事件や銃撃事件などがありました。